BEJ樹脂橋梁伸縮縫具體施工工藝：

切縫、混凝土鑿除清理、植筋、檢驗(yàn)、濕潤(rùn)、環(huán)氧樹脂填充料澆筑、養(yǎng)生。
1、切縫：
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在伸縮縫與瀝青面層接觸面兩邊各 2cm 處彈線作為切割線，采用切割機(jī)進(jìn)行切除，切割時(shí)應(yīng)保證槽口順直，保持路面切口完好，無啃邊現(xiàn)象，直線度滿足 1.5mm/m。

2、混凝土鑿除：
采用空壓機(jī)、人工配合風(fēng)鎬和電錘對(duì)切縫內(nèi)邊緣至伸縮縫鋼板外邊緣的混凝土進(jìn)行鑿除，鑿除深度不少于 15cm。鑿除時(shí)，在原有砼后澆帶兩側(cè)邊沿距離瀝青面層 5cm 分別彈線，劃定風(fēng)鎬作業(yè)范圍，其余部分采取人工簡(jiǎn)易鑿除設(shè)備剔除，以防破壞瀝青路面邊緣。及時(shí)清理鑿除混凝土（裝載機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)），并對(duì)鑿除砼槽口周邊及底面進(jìn)行人工整修，滿足新現(xiàn)澆砼槽口幾何尺寸，方可進(jìn)行下一道工序。

3、植筋：
采用電鉆按照橫向間距按照 20cm，縱向間距 10cm 進(jìn)行打眼，打眼深度至少 8cm，采用植筋膠配合植入 Φ16 的帶肋鋼筋，然后直立及水平鋼筋。采用快干型修補(bǔ)料灌注，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

4、清理：
用鐵鍬將坑槽內(nèi)大塊混凝土清除，再用高壓風(fēng)槍徹底吹干凈里面的粉塵，接著使用高壓水槍清洗，將坑槽四周及底部泥漿沖刷干凈，防止在新舊砼間形成夾層。清理完成后采用拖把或海綿將槽內(nèi)多余水吸出，用火槍進(jìn)行烘干處理。

5、環(huán)氧樹脂填充料拌和：
環(huán)氧樹脂采用立式強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，一次可拌和 1 方的，拌和按照快干型修補(bǔ)料：碎石：鋼纖維：環(huán)氧樹脂=1：1：4%： 14.8%進(jìn)行控制，拌和時(shí)先將修補(bǔ)料、干凈的碎石和鋼纖維進(jìn)行干拌，拌和均勻后再加環(huán)氧樹脂攪拌，直至攪拌均勻。

6、環(huán)氧樹脂澆筑：
澆筑前，由專人負(fù)責(zé)清掃伸縮縫兩側(cè)，并用寬膠帶沿縫縫兩側(cè)進(jìn)行粘貼封閉處理，防止?jié)仓罢駬v過程中砼稀漿污染的發(fā)生。人工用小推車將拌和均勻的環(huán)氧樹脂運(yùn)送至伸縮縫處，人工配合倒入槽內(nèi)，立即用 30 型振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，尤其保證邊緣部位的振搗質(zhì)量、材料填充密實(shí)，同一位置振搗時(shí)間不宜過長(zhǎng)，直至混凝土不下沉、不冒氣泡、不泛漿為準(zhǔn)，粗平之后用平板式振搗器對(duì)表面再次進(jìn)行振搗，人工用刮尺趕平，控制標(biāo)高。再用鋼抹子收光做到一次成形，抹面時(shí)應(yīng)沿縱向進(jìn)行收面，嚴(yán)禁在補(bǔ)強(qiáng)材料表面灑水或用鐵抹沾抹面收光。收面完成后，后澆帶環(huán)氧樹脂與帶邊兩側(cè)瀝青面層處于同一水平面上，跨縫平整度滿足路面平整度要求。

一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長(zhǎng)設(shè)置，欄桿在接縫處亦須中斷以保證結(jié)構(gòu)的自由變位，避免拉裂；在接縫處的橋面防水層仍應(yīng)妥善鋪設(shè)。如采用敞口式的橋梁伸縮縫，還應(yīng)考慮便于清除垃圾，并在縫下設(shè)置截水和引水裝置，使積水排出橋外，防止雨水腐蝕。國(guó)內(nèi)的中型、大型鐵路橋同理也需設(shè)伸縮縫，在道碴橋面中，應(yīng)考慮防止道碴墜落縫中的措施。

橋梁伸縮縫出現(xiàn)裂紋的原因：可能是材料原因，由于偷工減料問題伸縮縫里面的鋼纖維含量很少或者是根本就沒有。伸縮縫的鋼筋和預(yù)埋混凝土的鋼筋的連結(jié)不夠牢固，沒有起到協(xié)助混凝土一起抗壓的作用，只是形成了各司其職的情況。伸縮縫的安裝不夠平整，而車輛的荷載對(duì)于伸縮縫混凝土的沖擊比較大，從而造成了開裂。伸縮縫在澆筑之后，其養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，從而造成收縮裂縫。經(jīng)過自然災(zāi)害的沖擊，日積月累下出現(xiàn)裂紋。

根據(jù)目前裂縫情況，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和以往經(jīng)驗(yàn)，其原因分析如下：

1、后澆帶砼配筋設(shè)計(jì)不合理：

在梳齒板后端寬約 50cm、深度15cm 混凝土范圍無單獨(dú)配筋，僅采用鋼纖維混凝土作為承重結(jié)構(gòu)，此部分混凝土不能通過鋼筋骨架與現(xiàn)澆梁預(yù)埋鋼筋連接形成整體結(jié)構(gòu)，汽車動(dòng)荷載作用在后澆帶砼處時(shí)，僅由混凝土抗拉應(yīng)力無法抵抗汽車動(dòng)荷載帶來的豎向壓力和水平?jīng)_擊力，因而造成混凝土在動(dòng)荷載作用下沿梳齒板單元邊緣產(chǎn)生有規(guī)則的縱向裂縫（裂縫基本與螺栓位置對(duì)應(yīng)），這也是裂縫產(chǎn)生的主要原因。

2、荷載應(yīng)力裂縫：

荷載應(yīng)力裂縫主要是指外荷載引起應(yīng)力集中產(chǎn)生的裂縫。梳形板伸縮裝置由 1m/ 塊拼裝組成，每塊板由 3 個(gè)預(yù)埋在混凝土中的螺栓固定，在動(dòng)荷載作用下，每塊梳齒板會(huì)產(chǎn)生翹曲受力作用，應(yīng)力的不均衡在螺栓部位產(chǎn)生剪切應(yīng)力集中，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

3、砼溫縮產(chǎn)生裂縫：

由于伸縮縫后澆帶縱橋向一側(cè)為固定端或視為鉸接連接，另一端為自由端，混凝土受溫度變化產(chǎn)生裂縫的可能性極??；但在橫橋方向，伸縮縫后澆帶被看作帶狀砼板體（長(zhǎng)度 12 米以上），由砼的特性決定的收縮趨勢(shì)的發(fā)生必不可少，但該板體中間未設(shè)置伸縮裝置，從而導(dǎo)致由于收縮而產(chǎn)生的微觀裂縫進(jìn)一步發(fā)展形成結(jié)構(gòu)開裂。

4、溫度應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫：

砼施工過程中膠凝材料發(fā)生水化反應(yīng)，短時(shí)間內(nèi)釋放大量熱能，由此砼由內(nèi)向外溫度不斷升高，從而使得砼實(shí)體溫度與外界環(huán)境大氣溫度形成溫度差，產(chǎn)生在砼內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。由于后澆帶砼采用無構(gòu)造鋼筋配置的鋼纖維砼抵抗不了由溫度應(yīng)力在砼內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而形成溫度應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。溫度差距越大，砼的裂縫寬度也隨之加大。

5、塑性裂縫：

個(gè)別伸縮縫混凝土的局部龜裂，均為細(xì)小裂紋，主要由于施工期間溫度較低，施工工藝控制不當(dāng)，導(dǎo)致表面水分蒸發(fā)混凝土收縮量大，內(nèi)部水分減少的慢收縮量小，而產(chǎn)生的塑性裂紋，對(duì)于混凝土強(qiáng)度影響不大。

6、施工質(zhì)量影響產(chǎn)生缺陷：

砼配合比設(shè)計(jì)是影響實(shí)體抗拉強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是造成砼開裂的原由之一；鋼纖維砼拌和方式及時(shí)間直接影響砼的和易性及實(shí)體強(qiáng)度；砼現(xiàn)澆施工中，振搗工藝控制也決定了砼的實(shí)體質(zhì)量；其次后澆帶施工完成后砼養(yǎng)護(hù)條件控制更是砼強(qiáng)度形成過程中不容忽視的重要環(huán)節(jié)?？傊诺膶?shí)體質(zhì)量將成為砼裂縫或其他缺陷的主要成因。