橋上的裂縫補強定做

一般加固費用約為新建工程費用的10%~30%。就是要優(yōu)先加固。不要中斷交通或者減少中斷交通。對于已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺陷，應(yīng)一次性加固，不留后患。按規(guī)范進行加固設(shè)計。應(yīng)盡量將原橋梁結(jié)構(gòu)的損傷最小化。工藝可靠，使用壽命長，維護方便。SRAP加固法導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念，是一種新的加固方法。由于SR增強材料的高強度性能和AP樹脂砂漿耐腐蝕、粘結(jié)等特點，采用特殊的方法施加預(yù)應(yīng)力，對SR高強度材料施加預(yù)應(yīng)力，以實現(xiàn)橋梁的加固。施加預(yù)應(yīng)力，將膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟線兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上，通過將絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊預(yù)應(yīng)力。

橋梁加固方法

加固方法可用粘貼鋼板法或粘貼纖維復(fù)合材料法。但是對于解決跨中、下?lián)闲Ч缓?。采用預(yù)應(yīng)力加固法，在板底錨固多根平行預(yù)應(yīng)力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土(板底錨固多根預(yù)應(yīng)力鋼絲)，或者設(shè)轉(zhuǎn)向托架后折線形布鋼束張拉，預(yù)應(yīng)力鋼索穿過兩端板斜孔錨固于鋪裝下。通過對簡支板變連續(xù)板等結(jié)構(gòu)體系法的改進，可以在跨中、中跨附近增設(shè)橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續(xù)”等，但應(yīng)注意在中支點負彎矩區(qū)應(yīng)結(jié)合橋面改造，增設(shè)足夠的受拉鋼筋。上述兩種方法對于解決跨中下?lián)闲Ч^好。橋墩柱受流沖刷和腐蝕，會導(dǎo)致混凝土脫落甚至鋼筋外露。因墩柱處于水下，通常采用常規(guī)方法修復(fù)圍堰等措施進行隔水排水，水下玻纖套的出現(xiàn)很好地解決了這一問題。海底玻纖套管，又稱“夾克法”，是利用耐腐蝕玻纖材料，經(jīng)環(huán)氧灌漿料注入與原結(jié)構(gòu)形成一個整體，起到修復(fù)加固作用。

橋梁加固裂縫處理

抗彎破壞是加固梁最理想的破壞形式，表現(xiàn)為鋼筋、鋼板屈服，混凝土受壓，鋼板、膠層與混凝土之間不發(fā)生剝離，屬于延時破壞。剪脫型破壞表現(xiàn)為混凝土與鋼板間的剪切破壞，使混凝土保護層撕開。粘合劑和混凝土或鋼板在破壞前沒有任何跡象，膠層也沒有開裂，鋼筋和鋼板不屈服，表現(xiàn)為突然的脆性破壞。對粘鋼梁破壞形態(tài)的影響因素主要有：一是板寬比；當(dāng)鋼筋屈服或破壞時，碳纖維的強度還沒有被充分發(fā)揮。預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)可以很好地解決這個問題，大大提高碳纖維材料的利用率。在提高結(jié)構(gòu)強度和剛度的同時，預(yù)應(yīng)力碳纖維板的錨固體系可以減小撓度變形，減小和封閉裂縫。