橋墩加固費用
隨著人們整體生活水平的不斷提高,人們對出行的便利性也在不斷提高,對道路兩側(cè)的實際平整度、清潔度和綠化水平也提出了更高的要求。所以,為了滿足人們的需要,施工人員需要不斷改進技術(shù),以促進高速公路的完善。加固技術(shù)作為后備支持,可以讓世界人民看到中國對交通建設(shè)的重視程度,從而不斷提高中國交通運輸業(yè)的發(fā)展水平。高速公路在國內(nèi)運輸行業(yè)中發(fā)揮著重要作用。由于一些人為因素和環(huán)境因素的巨大影響,高速公路上的所有隧道橋梁都受到了一定程度的破壞,影響了行車安全。為保證高速公路的運輸功能,保證行車安全,有關(guān)部門必須不定期對隧道橋梁進行檢測、維修和加固處理。但與發(fā)達國家相比,我國對隧道橋梁加固技術(shù)的限制更多。如果在施工過程中使用不當(dāng),就會對隧道施工質(zhì)量產(chǎn)生更大的影響。
橋梁加固施工經(jīng)驗
如果只有施工經(jīng)驗,加固方案和施工圖可能缺乏對結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的應(yīng)力分析、病因和趨勢分析。加固部位往往加固不夠或者太多,不需要加固的地方也加固,導(dǎo)致花費更多,加固效果不好。很多設(shè)計師在加固材料的用量上比較隨意,很多人憑經(jīng)驗和感覺使用材料,是浪費材料還是達不到最好的加固效果。他們不清楚,業(yè)主也不知道,大部分都沒有加固計算,有的高資質(zhì)設(shè)計單位只對加固前的結(jié)構(gòu)進行一些復(fù)核計算,最多加固后的承載力計算。
橋梁加固受力分析
在受力非常復(fù)雜的地方,普通牛腿處梁的高度要減半,截面凹角多,又要傳遞較大的垂直和水平力,其工作條件比正常形狀構(gòu)件要差得多。通過理論計算和模型試驗證明:傳統(tǒng)牛腿在荷載作用下會產(chǎn)生較大的局部應(yīng)力。為滿足受力要求,一般牛腿部分的配筋量往往會大得驚人。此外,在預(yù)應(yīng)力混凝土中,預(yù)應(yīng)力束大量地錨固在梁端,牛腿密集的配筋會給預(yù)應(yīng)力束的布置帶來極大的困難。斜腿搭接時,掛梁截面不會減弱,不僅梁端不會產(chǎn)生應(yīng)力集中,而且受力更加合理。不但節(jié)約了牛腿部分的配筋,而且解決了預(yù)應(yīng)力束與牛腿部分的沖突。另外,斜腿的楔形支承還具有耐久性好,抗傾覆性好,橫腿剛度大的特點。因為斜腿表面,雨水或灰塵會順勢下降,不易積水和積灰,同時,這種支承方式也不需要設(shè)置橫向支承。此外,楔形支承方式支承也不需要有較大的支承。
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