高速公路橋梁加固
根據(jù)介紹,獨柱墩加固有兩種方式,可以在柱身兩側(cè)增設(shè)斜撐支座,使之更穩(wěn)定,或在柱子旁新建一柱,以分擔(dān)偏壓。高架采用的是第二種方式,值得注意的是,在此次施工中,在立柱上與橋梁相連的支座上還安裝了壓力傳感器,這在我市橋梁中尚屬首次。壓力器實時監(jiān)測橋面壓力狀況,如果發(fā)現(xiàn)在短時間內(nèi)有較大的變化,工作人員會提高警覺,到現(xiàn)場查找原因。在2009年,大橋管理部門根據(jù)《國家環(huán)境政策法案》,開始對橋梁的初步設(shè)計進(jìn)行研究,并評估橋梁的養(yǎng)護(hù)方案。與此同時,該法還對參與橋梁養(yǎng)護(hù)工程的各單位提出了歷史文化資源保護(hù)的要求。經(jīng)過對備選方案的分析研究,大橋管理處選擇了最具成本效益的方案,在原橋旁建一座臨時橋,以便在施工過程中進(jìn)行橋梁維修、加固。暫時橋為雙向四車道主干道及永久步道。
橋梁加固設(shè)計
鋼筋懸臂橫梁與混凝土后澆隔板與原混凝土箱梁相連,并通過橫向預(yù)應(yīng)力筋將鋼筋懸臂橫梁連接在一起。在順橋向每隔一定長度的新增設(shè)鋼懸臂橫梁在原有的箱梁兩側(cè),鋼懸臂橫梁上鋪設(shè)正交異性鋼橋面板作為拓寬行車橋面。為提高混凝土梁的承載力,在原混凝土箱梁中設(shè)置體外縱向預(yù)應(yīng)力筋。橋?qū)捄?,橋墩受力增大,需加?qiáng)加固。為滿足橋面加寬后結(jié)構(gòu)抗傾覆的要求,在墩頂增加支座,應(yīng)選用增大截面法對橋墩進(jìn)行加固,既能滿足橋墩受力要求,又可增加墩頂尺寸,以安放新的支座。采用增大截面法加固橋墩身需植筋,在原承臺上采用植筋的方式增設(shè)受力鋼筋,同時墩頂需橫向張拉預(yù)應(yīng)力筋以滿足橋墩側(cè)向張拉。
橋梁加固作用
當(dāng)溫度變化時,橋梁會出現(xiàn)膨脹、收縮的縱向變形,車輛荷載還會引起梁端轉(zhuǎn)動和縱向位移,為了使車輛平穩(wěn)通過橋面,滿足橋面變形,需要設(shè)置橋面伸縮裝置。橋上的伸縮裝置,是橋梁結(jié)構(gòu)中最易被破壞而又難以維修的部位,直接承受著車輪荷載的反復(fù)沖擊作用。對小型跨徑橋梁,通過在橋梁間隙填充高彈性伸縮縫材料,使橋梁伸縮縫處的鋪裝與其它部分形成聯(lián)接體,通過彈性體的變形,滿足溫度、行車荷載等因素引起的橋梁變形,從而實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)無縫化。
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