鐵路橋梁加固定制

應(yīng)力強(qiáng)度計算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力計算是構(gòu)件安全使用的最后保障”兩者均不可缺。現(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料。另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進(jìn)行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。

橋梁加固材料選擇

橋梁，飛躍深谷，橫跨河流，是交通事業(yè)中重要的組成部分。隨著橋梁種類的不斷豐富、功能的不斷增多，橋梁的數(shù)量也在不停地上升中。然而，隨著使用條件的改變，部分橋梁由于無法滿足當(dāng)下的使用要求致使結(jié)構(gòu)損傷，長久持續(xù)下去便會產(chǎn)生破壞危及生命財產(chǎn)安全。因此，橋梁的病害防治及加固應(yīng)該得到足夠的重視。首先，上部結(jié)構(gòu)。對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，最明顯、直觀的病害表現(xiàn)，便是裂縫。裂縫的存在會降低混凝土結(jié)構(gòu)的整體性，同時降低對鋼筋的保護(hù)作用易引起鋼筋銹蝕。在橋梁結(jié)構(gòu)中，上部結(jié)構(gòu)中梁底是我們最容易看到裂縫的地方，之前的文章中已經(jīng)提到過相應(yīng)方法及材料的選擇，其中效果較好的便是預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固。

橋梁加固病害

結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害我們需要進(jìn)行加固補強(qiáng)，而對于正常服務(wù)的結(jié)構(gòu)我們更應(yīng)該注意防護(hù)。大量的事實告訴我們，混凝土防腐問題是造成結(jié)構(gòu)病害的重要原因之一。混凝土的腐蝕與水有著直接的關(guān)系，液態(tài)水是眾多混凝土破壞因素的載體。硅烷浸漬劑能夠有效的起到防水效果，特別適用于氯化物環(huán)境與凍融環(huán)境，能夠有效提高混凝土耐久性。橋梁加固施工，對于不同部位的病害，有著不同適宜的方法。加強(qiáng)維護(hù)和加固的施工管理。管理工作是任何一個建筑工程的生命線，而且加固的工程管理必須得到加強(qiáng)。因為它比新建橋梁的管理的難度要高很多。制定積極合理的維護(hù)保養(yǎng)方案。在每一個橋梁建好后，主管部門都要制定積極合理的加固和養(yǎng)護(hù)方案。要對道路橋梁的相關(guān)資料進(jìn)行有效妥善的整理和保存，以便于養(yǎng)護(hù)和加固。